蓄电池是工程机械的辅助电源，在行驶过程中，由发动机向用电设备提供电源，并向蓄电池充电。蓄电池在工程机械起动时提供起动电流。以下就指出几点工程机械蓄电池保养秘诀：

    一、保持一定高度的电解液液面

    按使用要求，电解液液面应高出极板10～15mm。检查时先用内径4～6mm、长约150mm的玻璃管，垂直插入加液口中，直到与极板上边缘相接触，然后用食指压紧玻璃管中电解液的高度即为蓄电池内电解液平面高出极板的高度。测量后再将玻璃管中的电解液放回，如果液面高度不够，应及时添补蒸馏水，切不可加入泉水、河水、和自来水，更不能添加稀硫酸，否则会使电解液密度增加而损坏极板。还应注意；蒸馏水应在蓄电池处于充电状态时加入，以保证电解液混合得更加均匀；液面不可过高，以防止在充、放电时电解液外溢。

    二、及时清除天津建筑机械租赁设备电池壳盖上的黄白色糊状物

    蓄电池壳盖上的黄白色糊状物，是由于蓄电池壳盖和极桩周围溅有硫酸溶液，使电极桩处受到电化学腐蚀的结果。其中白色物质为硫酸铅，黄色物质为硫酸铁，腐蚀性甚强，且电阻很大，若处于导线接触处，将形成很大的接触电阻，造成导电不良。

    为此，要经常用碱水，也可用10%的苏打水或10%的氨水溶液浸过的棉纱擦净蓄电池外壳及壳盖处溅出的电解液，使其表面经常处于中性。若极柱与导线接头间隙有氧化物时，可用工具刮净。

    三、定期补充充电

    一般情况下，放完电的蓄电池应在24h内进行充电；对于停驶机器（或暂不使用的大型设备）上的蓄电池，必须每个月补充充电1次；在用的蓄电池，应每两个月拆下来进行1次补充充电，对工程机械蓄电池保养。

    四、定期检查电解液的密度

    电解液密度必须与所在地区和季节相适应。根据实践经验，我国大部分地区（除了严寒地区外）夏季前后，新充电的蓄电池电解液的相对密度可达到1.20～1.25g/立方米，使用过的蓄电池再次充电时，电解液相对密度要保持在1.15～1.18g/立方米。秋季电解液的相对密度则应由1.18g/立方米逐渐提高到1.25g/立方米，冬季调整到1.285g/立方米，春节再逐步添加蒸馏水，以调低相对密度，随着季节的变化调整电解液密度，对工程机械蓄电池保养。

    五、冬季如何对工程机械蓄电池保养

    1.要始终保持蓄电池在充足电的状态下。以防电解液相对密度下降而结冰，防止壳体破裂、极板弯曲和活性物质脱落等。

    2.电解液相对密度在不结冰的前提下要尽量降低。

    3.每天出车、作业前检查蓄电池电解液的液面高度，如有需要则添加蒸馏水。向蓄电池添加蒸馏水只能在充足电状态下进行，让蒸馏水较快地与电解液混合，以减少蒸馏水结冰的可能性。

    4.因冬季蓄电池容量降低，因此发动机冷起动前应进行预热，启动用电动机每次运转时间不得超过5s,每次启动间隔不少于15s。

    5.长时间停车时应对蓄电池采取保温措施。

    6.要经常清理蓄电池表明杂物，让蓄电池表面保持清洁。

    7.要经常检查蓄电池的电极桩夹头有无松动，如有松动应及时拧紧。

当钥匙打开旋天津建筑机械租赁挖钻机启动档启动马达没有动作时，判断旋挖钻机故障。根据原理分析认为，旋挖钻机故障有多种解决方法。本文根据故障原因的排除得出了精确的结论。

    一、旋挖钻机故障现象：

    某公司产品一台XR200旋挖钻机出现启动故障，现场检查时发现钥匙开关打到启动档时启动马达没有动作。

    二、启动电路基本原理：

    车辆启动时，将钥匙开关S2旋转到Ⅱ档（启动档），启动继电器Kl得电，K1的常开触点闭合，接通启动马达50端与蓄电池正极的连线，启动马达的吸合线圈接通，启动马达开始转动，由蓄电池提供启动电能；此时松开手使钥匙开关自动回至Ｉ档（电源档），K1断开，电源继电器K2得电，K2的常开触点闭合，由发电机发出的24Ｖ直流电供应整车用电系统电能，并同时给蓄电池充电。

    三、旋挖钻机故障原因分析及排除：

    根据原理分析认为，车辆启动时启动马达没有动作通常有以下几个方面的原因：
    1、蓄电池严重亏电或内部硫化；
    2、钥匙开关或启动继电器损坏；
    3、蓄电池与启动马达的连线接触不良，如连接松动、接线柱氧化；
    4、启动马达的吸拉线圈烧坏。

    考虑到此类旋挖钻机故障以前也多次出现，怀疑是否因为：
    1、启动马达选型匹配问题，是否存在小马拉大车现象；
    2、电路设计是否存在不合理之处，造成烧毁现象屡次发生；
    3、同一批次元件质量有问题，造成同类故障反复出现。

    查图纸及技术资料，并咨询发动机厂家后确认马达选型匹配没问题，同时也确认了电器原理正确；又经检测，蓄电池与钥匙开关没问题，最后确定是启动马达吸拉线圈烧坏。是什么原因造成启动马达的吸拉线圈被烧坏呢？根据以往有启动继电器烧毁等现象综合判断，认为启动继电器出问题的可能性最大。但此类继电器为进口件，按其规格参数完全符合车辆的使用要求，且在某型号泵车上使用一直稳定，并无问题。只好先排除旋挖钻机故障，把此问题放一下。

    更换启动马达吸拉线圈后，车辆重新进行启动，启动成功。但同时发现启动马达的接线柱处越来越红。经检查，启动继电器Kl的常开触点不能在发动机启动后即钥匙开关回至Ｉ档后自动脱开。由于启动马达吸合线圈的电阻很小，与之相对应，启动时通过线圈的电流很大（一般为30～40Ａ），由于K1的常开触点不能及时脱开，导致吸合线圈长时间发热厉害，最终烧坏线圈。为避免马达吸拉线圈再次被烧毁，先使车辆及时熄火。更换另一厂家的启动继电器后进行启动试验，发动机启动、熄火正常，但经观察，发现接线柱处仍有较亮红点。

    停机，拆下电源线检查，发现电源线与其铜接头之间压接不实，经询问知，由于电工无专用压线钳，只能用台虎钳作压接工具，而台虎钳牙口为平面，所以出现压不实现象。借压线钳重新压实再装上车，发动机启动正常。为了进一步检测原启动继电器是否有问题，改用原继电器启动数次，发现偶有一次发动机启动后继电器触点不能脱开，最终确定启动继电器存在质量问题。更换了启动继电器，经数十次试验，发动机启动正常，由此排除了这一故障。

    四、结论：

    此台旋挖钻机故障主要原因是：启动继电器质量问题导致启动马达吸合线圈长时间发热而损坏；电源线接线不实造成局部电阻突变加速了旋挖钻机故障的发生。泵车上使用此类继电器未出问题是因为泵车的启动电流较钻机小，如果电流达到其标定值的上限，则有可能出现类似问题。解决本车问题后，随后更换已售出钻机及未出厂钻机的启动继电器。经此次更改后已一年，没有出现过同样的故障。